Waarom 2026 het jaar van de aero racefiets is

Door Bas Gulpers, framebouwer bij Aeross Bikes · Gepubliceerd 24 augustus 2026

Wat een aero racefiets in 2026 anders maakt

Een aero racefiets is een racefiets waarbij vrijwel elke vorm is gekozen om luchtweerstand te verminderen: dikkere, druppelvormige buizen, een aerodynamische zadelpen, kabels die volledig door het frame en de cockpit lopen, en wielen met een diepe velg. Tot een paar jaar terug kostte dat gewicht en comfort. Je kocht een aero racefiets voor het vlakke werk en een lichtere fiets voor de heuvels.

Dat verhaal houdt geen stand meer. De aero frames van nu zijn zo veel lichter geworden dat je die tweede fiets niet meer nodig hebt. BikeRadar werkte zijn overzicht van aero racefietsen in augustus 2026 nog bij en schrijft daarin zelfs dat het tijdperk van de gespecialiseerde aero racefiets voorbij lijkt te lopen, omdat lichte wedstrijdframes steeds meer aerodynamische kenmerken overnemen en profs vaker voor een verlichte aero fiets kiezen dan voor een klassieke allrounder. Wat overblijft is één racefiets die op beide fronten meekomt.

Tegelijk gebeurt er iets waar niemand om had gevraagd: het reglement wordt strenger. Precies daardoor wordt 2026 een scharnierjaar.

De UCI-regels van 2026 dwingen fabrikanten tot andere keuzes

Per 1 januari 2026 gaan er een aantal nieuwe technische regels in voor UCI-wedstrijden. Ze gelden alleen in koers, niet voor jouw zondagsrit, maar ze bepalen wel wat er de komende jaren in de winkel komt te liggen. Wat een fabrikant voor de profs ontwikkelt, verkoopt hij een half jaar later aan jou. BikeRadar zette de wijzigingen op 1 januari 2026 op een rij.

Die velgdieptegrens van 65 mm is de opvallendste. In tijdritten en ploegentijdritten mag je nog wel dieper, maar in een wegwedstrijd niet. De grond die de UCI zelf noemt is veiligheid, verder wordt de maatregel in dat bericht niet toegelicht. Het gevolg voor de fietsen die je koopt is dat wielfabrikanten hun winst nu binnen die 65 mm moeten halen, en dat betekent bredere velgprofielen die om een bredere band heen zijn gerekend in plaats van steeds diepere velgen.

De maten voor het stuur werken dezelfde kant op. Extreem smalle sturen met de grepen naar binnen gekanteld waren de laatste jaren de goedkoopste manier om watts te vinden. Dat is nu begrensd op 400 mm buitenkant tot buitenkant en 280 mm tussen de grepen. Wie snelheid wil, moet weer naar het frame en de wielen kijken.

Eén voorgenomen regel is voorlopig van de baan. De UCI wilde de maximale versnelling begrenzen op 10,46 meter per crankomwenteling, maar dat plan ligt volgens BikeRadar stil nadat SRAM naar de Belgische Mededingingsautoriteit stapte. Voor nu verandert er dus niets aan je verzet.

Aero en licht zijn geen tegenpolen meer

De cijfers die fabrikanten noemen liggen dicht bij elkaar en het zijn hun eigen claims, dus neem ze met een korreltje zout. BikeRadar zette ze in augustus 2026 in zijn aero-overzicht naast elkaar. Scott zegt dat de Foil RC bij 40 km/h 16 watt beter is dan zijn voorganger. Orbea claimt 15 watt winst voor de Orca Aero ten opzichte van de vorige generatie. Lapierre komt met de Aircode DRS op een frame van 900 gram. Zet je die getallen naast elkaar, dan zie je vooral dat een frame van rond het kilo tegenwoordig gewoon aerodynamisch is.

Dat is een breuk met hoe je een racefiets uitkoos. Vroeger begon je met de vraag: klimmen of vlak? Nu begint het bij je rijpositie en je gebruik, en is aerodynamica iets wat er sowieso in zit.

Die laatste regel telt bij ons het zwaarst. Hoe verstelbaar je cockpit is, hangt af van waarmee je de fiets afmonteert. Met een los stuur en een losse stuurpen wissel je later nog een pen van een centimeter langer of korter. Kies je een geïntegreerde cockpit, dan ligt die maat vast en kun je hem alleen veranderen door de hele cockpit te vervangen. Daarom nemen we je maten door voordat we beginnen. Over hoe je die bepaalt schreven we eerder over stack en reach en over je fietsmaat bepalen.

Bredere banden horen nu bij een aero racefiets

Tien jaar terug reed een aero racefiets op 23 mm. Nu is 28 mm het uitgangspunt en gaan nieuwe frames tot 30 of 32 mm. Dat komt niet doordat iedereen ineens comfort belangrijker vindt, maar doordat de meetgegevens die kant op wijzen.

Cyclist zette in februari 2025 de tests van een aantal fabrikanten naast elkaar. Specialized meet een verschil van maar 2 watt tussen een 30 mm band op 60 en op 80 psi. Zipp kwam op nagebootst slecht wegdek met een systeem van 85 kilo uit op een verschil van 48 watt tussen 90 en 30 psi bij 32 km/h. Die twee getallen gaan over verschillende dingen en lopen ver uiteen, en dat zegt vooral dat het meetoppervlak alles bepaalt.

De energie die je op een slecht wegdek kwijtraakt aan trillingen is veel groter dan de aerodynamische winst van een smallere band. Zipp haalt daarbij een test van Taylor Phinney aan: om 35 km/h vast te houden had hij 175 watt nodig op de wielerbaan, 210 watt op een zandpad en 339 watt op de kasseien. Datzelfde effect, in het klein, heb je op een Brabantse betonweg. Zowel Zipp als Enve geven in datzelfde stuk toe dat een bredere band een paar watt aerodynamisch kost, en vinden dat een prijs die het waard is. Ken Avery van Vittoria vat het samen met de opmerking dat 28 mm het nieuwe normaal is.

Praktisch betekent dat twee dingen voor een aero racefiets. Je velg moet om je band heen zijn gerekend, want een 30 mm band op een velg die voor 23 mm is ontworpen kost je wel luchtweerstand zonder dat je er rolweerstand voor terugkrijgt. En je bandenspanning gaat omlaag, verder omlaag dan de meeste mensen durven. We schreven eerder over velgbreedte en naven bij een wielset-upgrade en over tubeless op je racefiets, en beide verhalen zijn met de nieuwe UCI-limiet nog relevanter geworden.

Groepsets: SRAM zette de toon, Shimano gaat naar dertien

In de aandrijving zit één ontwikkeling die er op een aero racefiets echt toe doet. SRAM verplaatste bij de Red AXS van mei 2024 de zuiger uit de kop van de greep naar het lichaam en legde het draaipunt hoger, waardoor remmen vanaf de bovenkant van de greep 80 procent minder kracht kost en vanuit het onderstuur 33 procent minder. Dat zei SRAM zelf bij de lancering tegen Cyclist. Juist op een fiets waarop je lang laag zit, merk je dat meer dan het gewichtsverschil met Shimano Dura-Ace, dat volgens de naweging van BikeRadar op 31 gram uitkomt.

Shimano lijkt ondertussen naar dertien versnellingen te gaan: Cyclingnews zag in augustus 2026 een vermoedelijke Dura-Ace R9300 in de Vuelta, officieel aangekondigd is er niets. Wachten heeft weinig zin als je nu een fiets wilt. Welke kant je op moet, hebben we uitgezocht in Shimano vs SRAM: welke groepset past bij jou.

Levert een aero racefiets jou eigenlijk iets op?

Dat hangt vooral af van je snelheid. Luchtweerstand neemt toe met het kwadraat van je snelheid, dus hoe harder je rijdt, hoe meer een aero frame doet. Bij 40 km/h praat je over de watt-getallen die de fabrikanten noemen. Bij 25 km/h op een rustige zondagrit blijft er een fractie van over.

Dat is niet hetzelfde als zeggen dat het niets doet. Het meeste van je luchtweerstand komt van jou en niet van je fiets, en dat is precies waarom de positie waarin je op een aero racefiets zit belangrijker is dan het frame zelf. Een fiets die je in een lagere, stabielere positie zet en waarop je die positie een rit van vier uur volhoudt, levert je meer op dan een frame dat op papier vijftien watt beter is en waarop je na een uur rechtop gaat zitten omdat je rug het niet meer trekt.

Reken het eens door. Bij 35 km/h op vlak asfalt trapt een rijder van 85 kilo inclusief fiets rond de 220 watt. Scheelt je fiets daar 15 watt, dan rijd je bij hetzelfde vermogen ongeveer 36 km/h in plaats van 35. Op een rit van twee uur, zo’n 70 kilometer, ben je daarmee ruim drie minuten eerder thuis. Dat is een berekening en geen meting, en met wind, verkeer en stoplichten blijft er minder van over.

Wanneer kies je wat?

Rijd je gemiddeld boven de 30 km/h op vlak terrein en houd je een lage positie uren achter elkaar vol, dan is een aero racefiets de juiste keuze. Ga je vooral de heuvels in, of wil je later nog aan je cockpit kunnen schuiven, dan zit je beter op een lichtgewicht frame.

Twijfel je nog tussen die eerste twee categorieën, dan helpt racefiets of gravelbike: welke past bij jou je verder. En als je bij het idee van een aero racefiets meteen aan bergen denkt, kijk dan ook naar onze Endurance. Een laag gewicht plus een comfortabele geometrie maken daar een fijne klimfiets van. Stuur ons daar even een bericht over, want die staat niet in de configurator.

Hoe wij een aero racefiets op maat bouwen

Onze Aero Two is het aero frame in ons assortiment: 870 gram in maat M, gemaakt van T800 en T1000 carbon in een EPS-mal, met ruimte voor banden tot 700c x 32 mm. Dat past dus netjes binnen de richting die de rest van de markt nu inslaat. Het frame is UCI-legal, dus je mag er ook mee starten in een wedstrijd. Wat carbon T800 en T1000 in de praktijk betekenen, legden we uit in carbon fietsframes uitgelegd.

Wij werken met vaste framematen XS tot XL en zetten de rest volledig op maat: zadelhoogte, setback, het aantal spacers, de lengte van de stuurpen en de stuurbreedte. Dat is een bewuste keuze. Een frame met een goed doordachte geometrie in vijf maten, met alles eromheen op jouw lichaam gezet, brengt je verder dan een frame waarvan elke buislengte apart wordt gemaakt. Heb je al een bikefit liggen, dan werken we met die cijfers. Zo niet, dan gaan we uit van je huidige fiets en van wat je zelf aangeeft dat er anders moet. Wil je toch een bikefit, dan hebben we goede ervaringen met Optimal Cycling in Ospel.

Daarna komt het spuitwerk. Elk frame gaat door onze eigen spuiterij. Wij adviseren hoogglans, omdat je dat kunt oppolijsten: een kras haal je eruit. Bij satijn of mat blijft die staan. Die afwerkingen spuiten we ook, maar dan weet je waar je aan begint. Voor de keuzes die daarbij komen kijken hebben we een apart verhaal over kleur en afwerking geschreven, en wie de fiets al heeft en alleen het frame wil laten doen, kan terecht bij frame spuiten.

Een custom aero racefiets is iets duurder dan een merkfiets uit het rek. Daar krijg je een fiets voor terug die op jouw maten is opgebouwd, in de kleur die jij kiest, en die we zelf assembleren, zodat we weten wat erin zit als je een keer terugkomt. Of dat de moeite is, hangt van jou af. We hebben die afweging uitgeschreven in custom fiets vs merkfiets.

Veelgestelde vragen over een aero racefiets

Wat is een aero racefiets?

Een aero racefiets is een racefiets waarbij de vormen zijn gekozen om luchtweerstand te beperken: druppelvormige buizen, een aerodynamische zadelpen, volledig interne kabels, een geïntegreerde cockpit en wielen met een diepe velg. In 2026 wegen die frames rond 900 gram tot een kilo, waardoor het klassieke onderscheid met een lichtgewicht klimfiets grotendeels is weggevallen.

Wat verandert de UCI in 2026 voor aero racefietsen?

Vanaf 1 januari 2026 geldt in wegwedstrijden met massastart een maximale velgdiepte van 65 mm. Sturen moeten minimaal 400 mm breed zijn van buitenkant tot buitenkant, met minimaal 280 mm tussen de remgrepen en maximaal 10 graden kanteling naar binnen. Ook is de flare begrensd op 65 mm en gelden er maxima voor de afstand tussen de vorkbenen (115 mm) en de achterbruggen (145 mm). In tijdritten mag de velg dieper blijven.

Welke bandenmaat kies je op een aero racefiets?

28 mm is het uitgangspunt geworden en veel nieuwe frames gaan tot 30 of 32 mm. Op ruw wegdek verlies je meer energie aan trillingen dan je aerodynamisch wint met een smallere band. Voorwaarde is dat de velg om die bandbreedte heen is ontworpen en dat je de spanning verlaagt. De Aeross Aero Two heeft ruimte tot 700c x 32 mm.

Is een aero racefiets zinvol als ik geen wedstrijden rijd?

Luchtweerstand loopt op met het kwadraat van je snelheid, dus de winst is het grootst rond 40 km/h en veel kleiner bij 25 km/h. Omdat het grootste deel van de luchtweerstand van de rijder komt en niet van de fiets, telt de positie waarin je zit zwaarder dan het frame. Een fiets waarop je een lage positie uren volhoudt, levert meer op dan een frame dat op papier een paar watt beter is.

Waarom is maatwerk belangrijker op een aero racefiets?

Omdat de cockpit op een aero racefiets vaak geïntegreerd is en die maat daarna vastligt: corrigeren kan alleen door de hele cockpit te vervangen. Met een los stuur en een losse stuurpen kun je achteraf nog een pen wisselen. Daarom nemen we je maten door voordat we beginnen. Wij werken met vaste framematen XS tot XL en zetten zadelhoogte, setback, spacers, stuurpenlengte en stuurbreedte per fiets op maat. Heb je al een bikefit, dan werken we met die cijfers; zo niet, dan gaan we uit van je huidige fiets en van wat je zelf aangeeft.