Begin bij wat je doel is en welke maat je nodig hebt. Kies daarop het frame en daarna een kwalitatieve groepset. Blijft er dan nog geld over, ga dan eerst naar een betere wielset en pas daarna naar een betere groepset kijken. De maat is de enige keuze die je later niet met een nieuw onderdeel repareert.
Een racefiets kopen begint bij wat je gaat rijden
De vraag “welke racefiets moet ik kopen” is niet te beantwoorden zonder de vraag eronder: wat ga je ermee doen? Onze drie soorten fietsen dekken vrijwel alles. Een aero racefiets is gebouwd voor snelheid op asfalt en zet je laag en gestrekt. Een endurance racefiets zet je iets hoger en korter, stuurt rustiger en heeft ruimte voor bredere banden. Een gravelbike gaat het asfalt af, met veel meer bandruimte en een comfortabele ride.
Kies je hier verkeerd, dan voel je dat elke rit. Wie twee keer per week een uur of twee rijdt op vlak Brabants asfalt heeft andere baat bij een fiets dan wie gran fondo’s rijdt of in de winter over betonplaten naar het werk gaat. We zetten de drie naast elkaar in racefiets of gravelbike, en per type in aero racefiets en endurance racefiets.
De maat is de belangrijkste beslissing
Een verkeerde groepset kun je vervangen. Een verkeerde maat niet. En de gevolgen zijn groter dan mensen denken. Een systematische review in Cureus (2026) noemt lage rugpijn de meest voorkomende lichamelijke klacht bij fietsers: minstens een derde van alle fietsers heeft er last van, bij profs ligt de prevalentie over een heel leven boven de 50 procent. In een van de drie studies die de review meeneemt, van Salai met tachtig fietsers, was zes maanden na een aanpassing van de zithouding 72 procent volledig pijnvrij en had nog eens 20 procent een grote verbetering. Drie studies is weinig, dus lees het als een richting en niet als bewijs, maar de richting is duidelijk.
Kijk daarom niet naar framehoogte in centimeters maar naar stack en reach. Stack is de hoogte van het balhoofd ten opzichte van de trapas, reach de horizontale afstand tussen die twee punten. Twee frames met dezelfde “maat 54” kunnen daar tientallen millimeters uit elkaar liggen. Hoe je die getallen leest, staat in stack en reach bij fietsen; hoe je bij je eigen maat komt, in fietsmaat bepalen.
Wij werken met vaste framematen XS tot XL en zetten de cockpit per fiets op maat: zadelhoogte, setback, het aantal spacers, de lengte van de stuurpen en de stuurbreedte. Heb je al een bikefit liggen, dan werken we met die cijfers. Zo niet, dan gaan we uit van je huidige fiets en van wat je zelf aangeeft dat er anders moet. Wil je toch een bikefit, dan hebben we goede ervaringen met Optimal Cycling in Ospel.
Aluminium of carbon
In het instap- en middensegment is aluminium zelden de verkeerde keuze. BikeRadar schrijft in zijn overzicht van aluminium racefietsen dat fietsen tussen ongeveer 1.250 en 2.700 euro regelmatig meer waarde bieden dan carbon modellen in dezelfde prijsklasse, en soms ook beter rijden. De reden is rekenkundig: als het frame goedkoper is, blijft er meer over voor de wielen, de remmen en de groepset, en dat zijn de onderdelen waar je het aan merkt.
Boven die grens draait het om. Een carbon frame is lichter, dempt trillingen beter en laat aerodynamische vormen toe die in aluminium niet te maken zijn. Wel is carbon niet één materiaal. De vezelsoort bepaalt hoeveel stijfheid je per gram krijgt, en dat verschil is groter dan de meeste productpagina’s suggereren. We legden dat uit in carbon fietsframe: T800 versus T1000. Onze Aero Two heeft een carbon frame van 870 gram; de Endurance zit met 900 gram T1000 net daarboven en heeft een hogere stack.
Groepset: waar je wel en niet voor betaalt
Shimano en SRAM leveren allebei vier niveaus. Bij Shimano zijn dat Tiagra, 105, Ultegra en Dura-Ace; bij SRAM Apex, Rival, Force en Red. Het interessante gebied voor de meeste kopers zit in het tweede en derde niveau. BikeRadar zette de gewichten in juni 2025 naast elkaar, voor 2x-groepsets:
| Groepset | Gewicht | |
|---|---|---|
| Shimano 105 Di2 | 2.992 g | |
| SRAM Rival AXS | 2.993 g | |
| Shimano Ultegra Di2 | 2.716,5 g | |
| SRAM Force AXS | 2.776 g |
Ga je van 105 naar Ultegra, dan scheelt dat ruim driehonderd gram en schakelt de fiets sneller. Je krijgt er een derde knop op de kappen bij en ondersteuning voor satellietschakelaars. Extra versnellingen of betere remwerking in het dagelijkse gebruik zitten er niet bij. Zit je eenmaal op 105 of Rival, dan ga je die stap ook minder merken dan de stap naar een goede wielset. BikeRadar merkt in zijn vergelijking van 105 en Ultegra ook op dat beide groepsets meestal flink afgeprijsd zijn, waardoor het werkelijke verschil kleiner uitvalt dan de adviesprijzen suggereren.
Voor de keuze tussen de twee merken hebben we een aparte post: Shimano of SRAM. De korte versie is dat SRAM volledig draadloos werkt en Shimano een kabel naar de derailleurs houdt. Dat verschil merk je onderweg zodra een accu leegloopt. Bij SRAM wissel je de accu van de voor- naar de achterderailleur en kom je alsnog fijn thuis; bij Shimano schakel je met een lege accu niet meer. We zien in de werkplaats dat klanten SRAM daardoor vaker overwegen op hun racefiets dan vroeger.
Aan wielen en banden merk je het meest
Houd je na het frame en een goede groepset geld over, ga dan voor een upgrade van de wielset en bandenset. Wielen bepalen hoe de fiets versnelt, hoe hij op zijwind reageert en hoeveel je van het wegdek voelt. En de bandbreedte waar de industrie op uitkomt, is de afgelopen jaren fors verschoven. BikeRadar mat in de eigen werkplaats wat er echt op de velg komt te staan: een Cannondale CAAD14 met 28c-banden meet 29 mm, een Eddy Merckx 525R met 30c komt op 32,3 mm en een Cervélo Soloist met 29c op 32 mm. In de Tour van 2026 reed Matej Mohorič achter op een band die 33,65 mm mat. De nominale maat op de zijkant van de band zelf zegt dus minder dan je denkt.
Waarom breder werkt, zit in trillingen. Zipp mat volgens Cyclist op nagebootst slecht asfalt, met fiets en rijder van 85 kilo op 28 mm banden bij 32 km/h, een verschil van 48 watt tussen 90 en 30 psi. In dezelfde test kostte 35 km/h aanhouden op de wielerbaan 175 watt, op een zandpad 210 watt en op de kasseien van Arenberg 339 watt. Aan luchtweerstand kost een bredere band een paar watt. De rekensom valt op Nederlands asfalt bijna altijd door naar breder en zachter.
Kijk daarom bij elke fiets die je overweegt naar de maximale bandruimte. In onze Aero Two en Endurance passen zeker banden tot 32 mm; de Gravel X gaat tot 47 mm. Dat horen we in de werkplaats ook terug. Zodra mensen weten dat er makkelijk 32 mm in past, gaan ze op de racefiets tegenwoordig steeds breder zitten. Wat velgbreedte en naven doen, staat in wielset upgraden, en of je tubeless wilt rijden in tubeless banden voor racefiets en gravelbike.
Wat mensen aanvankelijk in onze configurator kozen, verandert vaak zodra ze de wielen in handen hebben. Wie bij ons in de showroom binnenkomt voor aluminium wielen, gaat na het zien en voelen van de carbon wielen vaak alsnog voor carbon. Laten we daarna het mechanisme van een naaf zien, dan schuift de keuze net zo vaak van een 3-pawl naar een ratchet.
Nieuw, tweedehands of op maat
Een racefiets is geen kleine aankoop. In 2025 werden er in Nederland volgens RAI Vereniging en BOVAG 795.968 nieuwe fietsen verkocht, 7 procent minder dan het jaar ervoor, samen goed voor 1,53 miljard euro omzet. De gemiddelde prijs per fiets kwam uit op 1.925 euro. Racefietsen zitten in het duurdere deel van die markt.
Kies een merkfiets uit de winkel als…
- Je fan bent van een bepaald merk
- Je maat netjes in het midden van een maatreeks valt.
- Je snel wilt rijden en geen zin hebt in keuzes over onderdelen.
Kies tweedehands als…
- Je budget beperkt is en je bereid bent zelf te controleren of te laten controleren.
- Je weet welke maat je nodig hebt, want ruilen kan niet.
- Je accepteert dat wielen en banden mogelijk direct vervangen moeten worden.
Kies een fiets op maat als…
- Je tussen twee maten valt of eerder fietsen tegenkwam die net niet pasten.
- Je zelf wilt bepalen welke groepset en welke wielen erop komen.
- Je een kleur wilt die niet in een catalogus staat.
Een custom fiets is iets duurder dan een vergelijkbare merkfiets. Je betaalt voor het samenstellen, het spuitwerk en het opbouwen, en dat werk kost tijd. Daar krijg je een fiets voor terug waar niemand anders op rondrijdt. Elke keuze is van jou en er zit niets op wat je toch had vervangen. We hebben de afweging uitgeschreven in custom fiets of merkfiets. Wil je weten hoe zo’n traject bij ons loopt, kijk dan op racefiets op maat.
Zet je budget in deze volgorde in: eerst een frame dat bij je wensen en afmetingen past, dan een goede groepset. Blijft er daarna geld over, upgrade dan eerst de wielset en pas daarna de groepset. Vanaf 105 of Rival merk je een hoger groepset minder dan een betere wielset, en een frame dat niet past kost je elke rit.
Zelf een racefiets samenstellen?
In de configurator stel je een Gravel X of Aero Two samen: maat, groepset, wielen en kleur. Zoek je een Endurance, app ons dan even.
